●ترافیک نیمهسنگین در محورهای شمالی و آزادراه قزوین-کرج ●حسینی: مدیریت داخلی و دیپلماسی فعال هزینه تحریمها را کاهش میدهد ●کلاهدوزان: زیست عفیفانه هویتی مستقل از مسائل جنسی به زن میدهد/با بیحجابی سازمان یافته باید مقابله کرد ●افتتاح ۱۱ هزار و ۷۳۳ پروژه و گسترش حمایتهای بیمهای/ اجرای طرح های خانواده محور ●پازوکی: پایان هرچه سریعتر جنگ بهنفع منافع ملی ایران است
به گزارش «جریان آنلاین» به نقل از فارس؛ گزارش امروز سهشنبه خبرگزاری آمریکایی بلومبرگ حاکی از افزایش بیسابقه هزینه اجاره روزانه نفتکشهای غولپیکر (VLCC) در مسیر خلیج فارس به آسیا است.
بر اساس دادههای منتشرشده از بورس بالتیک، هزینه اجاره هر نفتکش غولپیکر در این مسیر به حدود ۵۱۰ هزار دلار در روز رسیده که بالاترین رقم از اواخر ژوئن (اوایل تیرماه) امسال محسوب میشود.
خبرگزاری بلومبرگ در گزارش امروز خود به قلم ویلون سون این افزایش را نتیجه مستقیم تشدید خطرات امنیتی ناشی از عبور از تنگه هرمز عنوان کرده است.
چین و پالایشگاههای آسیایی در تنگنای تأمین نفت؛ پرداخت ۴.۵ دلار به ازای هر بشکه حمل
بر اساس این گزارش، در تازهترین معامله صورت گرفته، نفتکش غولپیکر «مغولستان پراسپریتی» که متعلق به گروه سینوکور کره جنوبی، بزرگترین مالک نفتکشهای جهان است، با مبلغ ۳۱ میلیون دلار برای حمل نفت خام از یک بندر نامشخص در خلیجفارس به مقصد شرق آسیا اجارهشده است.
این مبلغ به ازای هر بشکه نفت حدود ۴.۵۰ دلار هزینه حمل را شامل میشود؛ درحالیکه در شرایط عادی این نرخ بین ۱ تا ۲ دلار است.
علاوه بر این، پیشبینی میشود که مستأجر این کشتی که یک پالایشگاه چینی است، حق بیمه اضافی خطر جنگی را نیز پرداخت کند که این رقم نیز بهنوبه خود چند درصد از ارزش بدنه کشتی را تشکیل میدهد.
پایان آتشبس ایران و آمریکا و تبعات آن بر بازار حملونقل دریایی
افزایش چشمگیر هزینه حمل نفت در شرایطی رخداده است که صادرکنندگان خلیجفارس به دنبال کشتیهای بیشتری برای تحویل محمولههای خود به خریداران آسیایی هستند.
عربستان سعودی بهعنوان بزرگترین صادرکننده نفت منطقه، محمولههای نفت خود را با اولویت و فوریت بیشتری برای بارگیری آماده میکند تا به مشتریان خود در آسیا برساند.
عراق نیز برای جابهجایی نفت صادراتی خود از نفتکشهای متعلق به شرکت ملی نفت ابوظبی (آدنوک) استفاده میکند.
به نوشته بلومبرگ در همین حال، توافق آتشبس شصتروزه شکننده بین ایران و ایالاتمتحده روز دوشنبه به پایان رسید و هیچ برنامه مشخصی بین تهران و واشنگتن برای حل اختلافات بر سر تنگه هرمز وجود ندارد.
فقط ۲۵ نفتکش از ۴۸۶ کشتی حاضر به عبور از هرمزند
نکته قابلتوجه این است که اکنون فقط مالکان کشتیهایی که ریسکپذیر هستند یا تجربه قبلی در عبور از مناطق خطرناک دارند، حاضر به ارائه کشتیهای خود برای بارگیری در داخل خلیجفارس هستند.
بسیاری از کشتیهایی که از داخل خلیجفارس بارگیری میکنند، تحت کنترل صادرکنندگان یا تعداد محدودی از مالکان نفتکش هستند که همین موضوع به آنها قدرت چانهزنی بالایی در تعیین نرخهای حملونقل داده است.
دادههای خط سئول نشان میدهد که از حدود ۴۸۶ نفتکش غولپیکر موجود در جهان، فقط حدود ۲۵ کشتی میتوانند برای حمل محمولههای خلیجفارس در هفتههای آینده رقابت کنند و این کمبود شدید، عامل اصلی افزایش سرسامآور هزینهها شده است.
بازار نفتکش عملاً به دو بخش مجزا تقسیمشده است؛ معاملات مربوط به اقیانوس اطلس همچنان بر اساس حجم محمولهها و در دسترس بودن کشتیها قیمتگذاری میشود، اما معاملات خلیجفارس بهطور فزایندهای بر اساس تمایل مالک کشتی برای پذیرش ریسک تعیین میگردد و این شکاف روزبهروز در حال گسترش است.
