جریان آنلاین: در خودروهای قدیمی باز کردن صندوق عقب پس از پنچری معمولاً به دیدن زاپاس جک و جعبه ابزار ختم می‌شد اما امروز بسیاری از خودروهای تازه فقط یک کمپرسور کوچک و ماده درزگیر دارند. این کیت می‌تواند سوراخ‌های کوچک لاستیک را به‌صورت موقت ببندد و باد کند اما برای پارگی کناره یا آسیب شدید کارایی ندارد.
زاپاس تنها یک لاستیک نیست و رینگ جک و ابزارهای تعویض چرخ را نیز شامل می‌شود. حذف این مجموعه وزن خودرو را کم می‌کند و فضای زیر کف صندوق را آزاد می‌سازد. کاهش وزن به خودروسازان کمک می‌کند اهداف مصرف سوخت و بهره‌وری انرژی را راحت‌تر محقق کنند و طراحان نیز فضای بیشتری برای تجهیزات دیگر در اختیار می‌گیرند.
برخی مدل‌ها به جای زاپاس از تایرهای Run-Flat استفاده می‌کنند. ساختار این لاستیک‌ها به خودرو اجازه می‌دهد پس از از دست دادن فشار هوا مسافت محدودی را ادامه دهد تا راننده به تعمیرگاه برسد. با این حال Run-Flat نیز محدودیت سرعت و مسافت دارد و برای همه خرابی‌ها مناسب نیست.
مشکل اصلی زمانی آشکار می‌شود که آسیب لاستیک جدی باشد. در چنین شرایطی خودرویی که زاپاس ندارد به امداد جاده‌ای یا یدک‌کش نیاز پیدا می‌کند. به همین دلیل هنوز بسیاری از خودروهای آفرود و مدل‌هایی که برای مسیرهای سخت ساخته می‌شوند زاپاس را حفظ کرده‌اند.
به گزارش Motor1 حذف زاپاس نتیجه یک تصمیم بزرگ‌تر مهندسی و اقتصادی است. خودروسازان تجهیزاتی را کنار گذاشته‌اند که راننده ممکن است در بیشتر مواقع از آن استفاده نکند اما همین انتخاب زمانی دردسرساز می‌شود که پنچری در جاده و در شرایط دشوار رخ دهد.
پایگاه خبری جریان/ جریان آنلاین
