●هدف ایرانخودرو؛ افزایش داخلیسازی [اینووی] به ۶۰ درصد در یک سال ●راه برون رفت از ناترازی انرژی خروج از مصرف سوخت فسیلی است ●پایان زودهنگام یک تفاهمنامه/ هنوز زمانی برای مذاکرات هست ●افتتاح ۱۱ هزار و ۷۳۳ پروژه و گسترش حمایتهای بیمهای/ اجرای طرح های خانواده محور ●سردار شکارچی: تکرار حماقتهای آمریکا ضربات کوبندهتر ایران را به دنبال دارد
جریان آنلاین: امروزه تصور همکاری ای ام جی(AMG) با میتسوبیشی تقریباً غیرممکن به نظر می رسد. اما اواخر دهه ۱۹۸۰ شرایط کاملاً متفاوت بود. در دورانی که ای ام جی هنوز به بخشی از امپراتوری مرسدس بنز تبدیل نشده بود این تیونر آلمانی پروژه ای مشترک با میتسوبیشی را به سرانجام رساند. حاصل آن یکی از خاص ترین و کمیاب ترین سدان های اسپرت ژاپنی شد.
امیرمسعود عابدین در گزارشی آورد؛ تاریخ صنعت خودرو پر از همکاری هایی است که سرنوشت برندها را تغییر داده اند. در کنار آنها برخی مشارکت ها نیز وجود دارند که هرچند عمر کوتاهی داشته اند اما به دلیل غیرمنتظره بودنشان همچنان جذاب و فراموش نشدنی هستند. همکاری میان ای ام جی و میتسوبیشی دقیقاً از همین جنس است. پروژه ای که نتیجه آن تولد نسخه ای ویژه از گالانت بود. سدانی که هنوز هم برای علاقه مندان خودروهای کلاسیک ارزش تاریخی و کلکسیونی بالایی دارد.
اگر امروز کسی ادعا کند که ای ام جی قرار است روی یک محصول میتسوبیشی کار کند احتمالاً کمتر کسی حرفش را جدی می گیرد. اما در سال های پایانی دهه ۸۰ میلادی چنین اتفاقی واقعاً رخ داد. در آن دوران ای ام جی هنوز به عنوان یک تیونر مستقل فعالیت می کرد و شهرتش به سرعت در حال گسترش بود. همین موضوع باعث شد تا میتسوبیشی برای توسعه نسخه ای خاص از گالانت سراغ این شرکت آلمانی برود. تصمیمی که نتیجه آن یکی از متفاوت ترین خودروهای تاریخ هر دو برند شد.
یکی از نمونه های این خودرو اکنون در شهر اوزاکا ژاپن برای فروش آگهی شده است. این میتسوبیشی گالانت ای ام جی مدل ۱۹۸۹ با قیمت حدود ۱.۷۳ میلیون ین معادل نزدیک به ۱۲ هزار دلار عرضه شده است. رقمی که در بسیاری از بازارها حتی از قیمت برخی خودروهای اقتصادی دست دوم نیز کمتر است. با این حال خریدار در ازای این مبلغ تنها یک سدان قدیمی دریافت نمی کند. بلکه صاحب بخشی از تاریخ صنعت خودرو می شود. خودرویی که تعداد تولید آن محدود بوده و امروزه به یکی از نمونه های کمیاب بازار خودروهای کلاسیک ژاپنی تبدیل شده است.
برخلاف بسیاری از خودروهایی که تنها با نصب کیت بدنه یا چند قطعه تزئینی تلاش می کنند ظاهر اسپرت تری پیدا کنند گالانت ای ام جی یک پروژه رسمی و مهندسی شده بود. این خودرو به کیت آیرودینامیک اختصاصی ای ام جی و رینگ های ویژه و فرمان و صندلی های سفارشی و سیستم اگزوز اختصاصی و بال عقب بزرگ مجهز شده است. همچنین طبق اطلاعات منتشر شده خودرو تنها حدود ۹۲ هزار کیلومتر کار کرده و سرویس های مهمی مانند تعویض تسمه تایم نیز روی آن انجام شده است.
مهم ترین بخش ماجرا زیر کاپوت اتفاق افتاد. مهندسان ای ام جی روی موتور معروف ۴ جی ۶۳ میتسوبیشی کار کردند. آنها با اعمال تغییراتی در طراحی میل سوپاپ ها و افزایش نسبت تراکم و بهبود سیستم ورودی هوا عملکرد پیشرانه را ارتقا دادند. نتیجه این تغییرات دستیابی به حدود ۱۷۰ اسب بخار قدرت بود. عددی که برای یک موتور دو لیتری تنفس طبیعی در اواخر دهه ۱۹۸۰ بسیار قابل توجه محسوب می شد و گالانت ای ام جی را به یکی از سریع ترین سدان های ژاپنی زمان خود تبدیل می کرد.
قدرت تولید شده توسط موتور از طریق یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می شود. شاید این بخش در مقایسه با سایر ویژگی های خودرو چندان جذاب به نظر نرسد. اما نباید فراموش کرد بسیاری از محصولات ای ام جی در آن سال ها نیز از گیربکس های اتوماتیک مشابه استفاده می کردند. در واقع جذابیت اصلی این خودرو نه در اعداد و ارقام فنی بلکه در ترکیب عجیب و غیرمنتظره ای نهفته است که از همکاری یک خودروساز ژاپنی و یک تیونر آلمانی شکل گرفته بود.
امروز که ای ام جی به یکی از زیرمجموعه های اصلی مرسدس بنز تبدیل شده تصور چنین پروژه ای بیش از هر زمان دیگری عجیب به نظر می رسد. این همکاری آنقدر دور از ذهن است که می توان آن را با ساخت یک تویوتا پریوس مجهز به موتور هلکت مقایسه کرد. اما گالانت ای ام جی واقعاً وجود دارد و همین مسئله آن را به یکی از جذاب ترین بخش های فراموش شده تاریخ خودرو تبدیل کرده است.
با توجه به سن خودرو این گالانت به راحتی شرایط ورود به بسیاری از کشورها تحت قوانین خودروهای کلاسیک را دارد. به همین دلیل علاقه مندان خودروهای خاص و کلکسیونی می توانند با هزینه ای نه چندان نجومی صاحب نمونه ای شوند که احتمالاً در خیابان های شهرشان مشابه آن دیده نخواهد شد. شاید این سدان ژاپنی از نظر قدرت یا فناوری نتواند با محصولات مدرن رقابت کند. اما ارزش واقعی آن در داستانی نهفته است که پشت نامش قرار دارد. داستان همکاری کوتاه اما فراموش نشدنی ای ام جی و میتسوبیشی که بعید است دیگر هرگز تکرار شود.
پایگاه خبری جریان/ جریان آنلاین
