●جام ملتهای آسیا/ تساوی تیم ملی فوتبال امید ایران مقابل کره جنوبی ●سکوت طولانی مهران مدیری زیر ذرهبین مخاطبان ●معرفی آثار و داوران بخش فیلم بلند جشنواره میراثفرهنگی ●مهاجرانی: معترضان فرزندان ما هستند و ریختن هر قطره خون، دل دولت را به درد میآورد ●مهاجرانی: بسته ۷۰۰ همتی حمایت از تولیدکنندگان تصویب شد/ تأکید رئیس جمهور بر شنیده شدن صدای مردم و رفع مشکلات است
جریان آنلاین | در اواخر دهه چهل میلادی و در آستانه موتوریزه شدن ایتالیا شرکت پیاجیو با اقدامی غیرمنتظره وارد عرصه خودروسازی شد. این شرکت که با تولید اسکوترهای وسپا شناخته میشد تصمیم گرفت خودرویی واقعی طراحی کند و نتیجه آن وسپا ۴۰۰ بود.
این خودرو زیر نظر کورادینو داسکانیو ساخته شد و ویژگیهایی چون بدنه فولادی یکپارچه موتور دو زمانه ۳۹۳ سیسی در عقب سیستم خنککننده با هوا و چهار سیستم تعلیق مستقل داشت. وزن آن تنها ۳۶۰ کیلوگرم بود و میتوانست به سرعت ۹۰ کیلومتر بر ساعت برسد. وسپا ۴۰۰ یک خودروی شهری تمامعیار محسوب میشد.
اما عرضه این خودرو همزمان با آمادهسازی فیات برای معرفی مدل Nuova 500 بود. رقابت مستقیم با فیات باعث شد توافقی پنهان شکل بگیرد؛ فیات وارد بازار اسکوتر نشود و پیاجیو نیز از فروش خودرو در ایتالیا صرف نظر کند.
بر اساس این توافق تولید وسپا ۴۰۰ به شرکت ACMA در فرانسه منتقل شد. بین سالهای ۱۹۵۷ تا ۱۹۶۱ حدود سی هزار دستگاه از این خودرو ساخته شد و در بازارهای خارجی با استقبال روبهرو گردید اما در زادگاه خود به محصولی کمیاب و تقریباً ممنوعه تبدیل شد.
به گزارش عصر ایران، پایان پروژه وسپا ۴۰۰ نه به دلیل ضعف فنی یا اشتباه در طراحی بلکه نتیجه مستقیم ملاحظات سیاسی و صنعتی بود؛ نمونهای روشن از اینکه چگونه توافقات پشت پرده میتوانند سرنوشت یک نوآوری را تغییر دهند.
