●هدف ایرانخودرو؛ افزایش داخلیسازی [اینووی] به ۶۰ درصد در یک سال ●راه برون رفت از ناترازی انرژی خروج از مصرف سوخت فسیلی است ●پایان زودهنگام یک تفاهمنامه/ هنوز زمانی برای مذاکرات هست ●افتتاح ۱۱ هزار و ۷۳۳ پروژه و گسترش حمایتهای بیمهای/ اجرای طرح های خانواده محور ●سردار شکارچی: تکرار حماقتهای آمریکا ضربات کوبندهتر ایران را به دنبال دارد
جریان آنلاین: برخلاف باور عموم افتخار ساخت اولین وانت دو کابین تاریخ نه به فورد تعلق دارد و نه شورلت بلکه اینترنشنال این مسیر را آغاز کرد. میراث برند اینترنشنال امروزه در قالب شرکت اسکات موتورز زیرمجموعه فولکسواگن زنده شده که قصد دارد شاسیبلند برقی تراولر را در سال ۲۰۲۸ عرضه کند. اما شاید جالب باشد بدانید که اولین وانت دو کابین جهان را این شرکت در سال ۱۹۵۷ با نام تراولت معرفی کرد هرچند که ساختار آن با استانداردهای امروزی کمی متفاوت بود.
مدلهای سال ۱۹۵۷ دارای دو ردیف صندلی با ظرفیت شش نفر بودند که اجازه میداد تمام اعضای یک تیم کاری داخل کابین بنشینند و فضای بار برای تجهیزات آزاد بماند. با این حال این خودرو در ابتدا تنها سه در داشت. یک در برای راننده و دو در برای سرنشینان و نسخه چهاردر آن در سال ۱۹۶۱ وارد بازار شد. یعنی سالها پیش از آنکه غولهای دیترویت وارد این بازی شوند.
به گزارش پدال؛ تراولتهای اولیه از ویژگیهای نوآورانه دیگری هم بهره میبردند که از جمله آنها میتوان به اتاق بار با دیوارههای صاف اشاره کرد که جایگزین طراحیهای سنتی با گلگیرهای برجسته بیرونی شده بود. اگرچه امروزه این موضوع ساده به نظر میرسد اما تفاوت بین اتاق بارهای باریک قدیم و مدل عریض جدید اینترنشنال تحولی بزرگ در طراحی و کارایی وانتها ایجاد کرد. با این حال این نوآوریها کمک چندانی به آمار فروش تراولت نکرد. این خودرو بر پایه پلتفرم ای-۱۲۰ چهارچرخ محرک اینترنشنال ساخته شده بود و گفته میشود از ۸ هزار و ۸۷۳ دستگاه تولید شده با این شاسی در سال ۱۹۵۷ تنها ۱۷ دستگاه از نوع تراولت بوده است.
احتمالاً آمار فروش پایین پیکاپ دو کابین اینترنشنال یکی از دلایلی بود که رقبای بزرگ آن تا پنج سال بعد از معرفی تراولت به فکر ساخت مدلهای مشابه نیفتادند تا اینکه دوج دی۲۰۰ به عنوان اولین وانت دو کابین از سه غول خودروسازی آمریکا در سال ۱۹۶۳ از راه رسید. طراحی وانت دوج بسیار خاص بود زیرا این شرکت از قالبهای یکسانی برای درهای جلو و عقب استفاده کرده بود که باعث میشد لبه پشتی قاب پنجره در هر چهار درب منحنی نمادین و متمایزی داشته باشد. پس از آن فورد در سال ۱۹۶۵ با مدل اف-۲۵۰ اولین وانت دو کابین خود را معرفی کرد در حالی که شورلت تا سال ۱۹۷۳ صبر کرد تا اولین وانت دو کابین خود را معرفی کند. خودرویی که در قالب سری سی/کی اولین وانت دو کابین جفتچرخ صنعت خودرو نیز محسوب میشد.
نکته جالب اینجاست که تمامی این پیکاپهای دو کابین اولیه در رده وانتهای نیمهسنگین بودند و خبری از نسخههای سبکتری مانند فورد اف-۱۵۰ یا سیلورادو نبود. وانتهای نیم تن محبوب امروزی تا اوایل قرن بیست و یکم فاقد نسخه دو کابین واقعی بودند و تا پیش از آن صرفاً به صورت تک کابین یا یک و نیم کابین تولید میشدند. در نهایت فورد در سال ۲۰۰۱ اولین وانت سبک دو کابین واقعی را با اف-۱۵۰ به بازار فرستاد و شورلت سیلورادو نیز در سال ۲۰۰۴ به این جرگه پیوست. دوج تا سال ۲۰۰۹ نسخه دو کابین واقعی خود را معرفی نکرد اما پس از آن این سبک بدنه به محبوبترین و پرفروشترین نوع در بازار وانتهای جهان تبدیل شد.
پایگاه خبری جریان/ جریان آنلاین
