●اولین ایستگاه شارژ خورشیدی خودروهای برقی راهاندازی شد ●برنامههای «زیست عفیفانه» از مهر در مدارس اجرا میشود ●عبور میزان ابتلا به کرونا از آستانه هشدار؛ افزایش موارد مثبت در هفتههای اخیر ●۱۵۰ میلیارد مترمکعب کسری آبخوانها؛ فاجعه کشاورزی سنتی و هدررفت آب چندین استان ●بخشایش اردستانی: آمریکا به تفاهم با ایران نیاز دارد؛ ترامپ برای حفظ هژمونی بلوف میزند
جریان آنلاین | طراحی، اجرا و بهرهبرداری پروژه ایستگاه شارژ خودروهای برقی کشور توسط پژوهشگران دانشگاه صنعتی شریف و با هدف توسعه زیرساختهای هوشمند حملونقل برقی انجام شده است. در این ایستگاه، چهار دستگاه شارژ سریع ۱۲۰ کیلووات DC، یک سامانه ذخیرهسازی انرژی مبتنی بر باتری لیتیوم آهن فسفات (LFP) با ظرفیت ۲۶۱ کیلوواتساعت و توان ۱۲۵ کیلووات و یک نیروگاه خورشیدی ۶۰ کیلوواتی در یک سامانه یکپارچه به کار گرفته شدهاند.
معینی اقطاعی، دانشیار دانشکده مهندسی انرژی دانشگاه صنعتی شریف با اشاره به ویژگی اصلی این پروژه گفت: نوآوری این ایستگاه در یکپارچهسازی نیروگاه خورشیدی، سامانه ذخیرهسازی انرژی با ظرفیت تجاری و شارژرهای پرتوان در کنار یک سیستم مدیریت انرژی یا EMS است. این ترکیب برای نخستین بار در کشور در چنین ساختاری مورد استفاده قرار گرفته است.
این دانشیار دانشگاه صنعتی شریف ادامه داد: سیستم مدیریت انرژی طراحیشده برای این پروژه میتواند بهصورت دینامیک، با توجه به میزان تقاضا، وضعیت باتری، تولید نیروگاه خورشیدی و دستورات بهرهبردار، میزان توان دریافتی از شبکه و انرژی تأمینشده از منابع ذخیرهشده را مدیریت کند.
وی با بیان اینکه باتری در این سامانه صرفاً نقش پشتیبان ندارد، گفت: نیروگاه خورشیدی میتواند بخشی از انرژی مورد نیاز ایستگاه را تأمین کند و انرژی مازاد نیز در باتری ذخیره شود. در زمانهایی که شبکه با محدودیت مواجه است یا در ساعات اوج بار، میتوان دریافت توان از شبکه را کاهش داد و بخشی از انرژی مورد نیاز شارژرها را از باتری یا نیروگاه خورشیدی تأمین کرد.
به گفته وی این شیوه مدیریت انرژی به یکنواخت شدن پروفیل بار ایستگاه کمک کرده و امکان تنظیم میزان مصرف متناسب با ظرفیت و شرایط شبکه توزیع را فراهم میکند.
معینی اقطاعی با اشاره به اهمیت این موضوع در روند توسعه خودروهای برقی اظهار کرد: ورود گسترده اتوبوسها، تاکسیها و خودروهای برقی، تقاضای جدیدی را به شبکه برق تحمیل میکند. اگر فرآیند شارژ بدون مدیریت انجام شود، این تقاضا میتواند فشار قابل توجهی بر شبکه توزیع وارد کند. از این رو، ایستگاههای شارژ آینده باید علاوه بر تأمین انرژی، قابلیت تعامل هوشمند با شبکه را نیز داشته باشند.
دانشیار دانشگاه صنعتی شریف مدیریت هوشمند سمت تقاضا را یکی از دستاوردهای مهم این پروژه دانست و گفت: این پروژه نشان میدهد که میتوان ایستگاههای شارژ را به بارهای هوشمند و قابلکنترل تبدیل کرد تا میزان توان دریافتی آنها بر اساس شرایط شبکه تنظیم شود. چنین رویکردی میتواند زمینهساز توسعه مدیریت هوشمند سمت تقاضا در مصارف متوسط و بزرگ برق کشور باشد.
وی همچنین بر قابلیت توسعه این مدل در سایر پایانهها و ایستگاههای شارژ تأکید کرد و افزود: با توجه به شرایط هر منطقه، ظرفیت شبکه، میزان تابش خورشیدی، الگوی مصرف و تعداد وسایل نقلیه برقی، میتوان ظرفیت نیروگاه خورشیدی، سامانه ذخیرهسازی و شارژرها را متناسب با نیاز تعیین کرد.
معینی اقطاعی تأکید کرد: توسعه حملونقل برقی صرفاً به تأمین خودروهای برقی محدود نمیشود و زیرساخت انرژی آنها نیز باید متناسب با شرایط شبکه و بهصورت هوشمند طراحی شود.
این دانشیار دانشگاه صنعتی شریف در پایان خاطرنشان کرد: این پروژه توسط تیم دانشگاه صنعتی شریف طراحی، اجرا و به بهرهبرداری رسیده و هزینه کل اجرای آن حدود ۸۰ میلیارد تومان بوده است. ایستگاه شارژ سبز پایانه قیطریه، علاوه بر تأمین انرژی مورد نیاز ناوگان برقی، الگویی برای تعامل هوشمند میان انرژی خورشیدی، سامانه ذخیرهسازی باتری، شارژرهای پرتوان و شبکه برق ارائه میکند و میتواند گامی عملی در مسیر توسعه زیرساختهای هوشمند حملونقل برقی و مدیریت سمت تقاضای برق در کشور باشد.
