جریان آنلاین (/) | افزایش قیمت بنزین مسئلهای است که این روزها در صدر رسانههای مختلف قرار گرفته و باعث اظهارنظرات مختلفی شده است . گروهی بر این باورند که در شرایط کنونی جنگ و مشکلات پیش روی واردات، تنها راه باقی مانده افزایش قیمت بنزین یا تغییر سهمیه این محصول است. رویکردی که هربار پس از طرح آن در جامعه باعث شکل گیری موجی از نگرانیهای اقتصادی و اجتماعی در جامعه میشود. در عین حال برخی از کارشناسان نیز سیانجی را پاشنه آشیل مسئله سوخت در کشور میدانند که هنوز بهطور کامل مورد توجه و استفاده قرار نگرفته است. به گفته کارشناسان اگر زیرساختها، حمایتهای مالی و سیاستهای تشویقی لازم فراهم شود، سیانجی میتواند بخش قابل توجهی از مصرف بنزین را کاهش دهد و بهجای حرکت به سمت گرانی سوخت، مسیر مدیریت مصرف و کاهش وابستگی به بنزین را هموار کند. در این باره با اردشیر دادرس، رئیس انجمن کارفرمایان سیانجی استان تهران و صنایع وابسته گفتوگو کردهایم و به خلاءهای موجود در این خصوص، لزوم حمایت فوری دولت و مجلس از صنعت سیانجی بهمنظور جبران کمبودهای بنزین در کشور پرداختهایم که در زیر مشاهده میکنید:
این روزها بحث افزایش قیمت بنزین مطرح شده که به اعتقاد برخی کارشناسان این تصمیم نه آورده اقتصادی دارد و نه به نفع مردم است. ارزیابی شما در این باره چیست؟
واقعیت این است که افزایش قیمت بنزین در شرایط فعلی بیشتر از اینکه آورده اقتصادی داشته باشد، تبعات روانی و اجتماعی ایجاد میکند. وقتی مردم با فشار معیشتی روبهرو هستند هر نوع افزایش قیمت سوخت میتواند به زنجیرهای از گرانیها منجر شود. از طرف دیگر درآمدی که از این محل حاصل میشود در مقیاس مشکلات کشور چندان قابل اتکا نیست. به همین دلیل باید سراغ راهحلهای جایگزین و پایدار رفت.
در حال حاضر و در شرایط کنونی چه ظرفیتهای جایگزینی بهمنظور بهبود چالشهای موجود در باره تأمین بنزین در کشور و ممانعت از افزایش قیمت بنزین و تبعات آن وجود دارد.
ظرفیت سیانجی در کشور بسیار بالاست و متأسفانه هنوز بهطور کامل از آن استفاده نشده است. برآورد ما این است که این صنعت میتواند روزانه بیش از ۳۰ تا ۳۵ میلیون مترمکعب گاز را در بخش خودرو مصرف کند که معادل حداقل ۳۵ میلیون لیتر بنزین است. یعنی ما یک ظرفیت جدی برای کاهش مصرف بنزین داریم اما به آن توجه کافی نشده است.
با توجه به صحبتهای شما پس چرا با وجود این ظرفیت هنوز سیانجی نتوانسته جایگاه واقعی خود را پیدا کند؟
دلیل اصلی، نبود حمایت پایدار و سیاستگذاری منسجم است. وقتی دولت و مجلس برای این صنعت یک سبد حمایتی مشخص تعریف نکنند، طبیعی است که توسعه آن سریع نیست و کُند میشود. ما بارها پیشنهاد دادهایم که ۲۵ تا ۳۰ درصد خودروهای تولیدی دوگانهسوز باشند و همزمان زیرساختهای جایگاهها هم تقویت شود، اما این موضوع هنوز به شکل جدی اجرا نشده است.
گروهی بر این باورند که هزینه توسعه سیانجی بالاست و دولت در شرایط کسری بودجه نمیتواند وارد این حوزه شود.
اتفاقاً هزینه نکردن در این بخش در بلندمدت گرانتر تمام میشود. دولت اگر امروز بخشی از منابعی را که صرف واردات بنزین میکند به توسعه سیانجی اختصاص دهد، هم هزینههای ارزی را کاهش میدهد و هم در آینده از فشار بازار سوخت کم میکند. این یک سرمایهگذاری است . نه هزینه. در این راستا حتی یک پویش هم راهاندازی کردهایم . این پویش با هدف حمایت از دولت و مجلس و ارائه راهکار برای صنعت سیانجی برگزار شد. در این پویش، جایگاهداران حتی حدود ۱۰ روز خدمات خود را رایگان ارائه کردند تا نشان دهند این صنعت آماده کمک به مدیریت سوخت کشور است. سوخترسانی هم در این مدت بدون مشکل انجام شد و این نشان میدهد ظرفیت عملیاتی این بخش وجود دارد. اما قطعاً اینطور نمیشود که از یک بخش انتظار خدمترسانی مستمر داشت اما حمایت متقابل نداشت. اگر قرار است جایگاهداران در مسیر کاهش فشار بر بازار سوخت کمک کنند، باید هزینههایشان جبران شود. ما پیشنهاد دادهایم برخی خدمات در جایگاهها رایگان شود، اما این هزینه باید از سوی دولت و با تصویب هیئت وزیران پرداخت شود.
طرح تبدیل خودروها به دوگانهسوز هم پیش از این اجرا میشد. آیا این طرح متوقف شده است؟
این طرح متوقف نشده، اما کُند شده است. علت اصلی هم تأخیر سازمان برنامه و بودجه در پرداخت مطالبات پیمانکاران بهدلیل کسری بودجه است. از طرف دیگر تعداد متقاضیان هم زیاد بوده و همین موضوع باعث ازدحام و کندی در روند اجرا شده است. اگر پرداختها منظم باشد و منابع تخصیص پیدا کند، این طرح میتواند با سرعت خوبی ادامه پیدا کند. ما حتی معتقدیم بخشی از هزینههایی که برای واردات بنزین صرف میشود، باید مستقیماً به تبدیل ناوگان و توسعه جایگاههای سیانجی اختصاص یابد.
شما یکی از راهکارهای جبران کمبود بنزین را توسعه صنعت سی ان جی عنوان کردید. اگر صنعت سی ان جی توسعه یابد به چه رقم صرفه جویی در بنزین دست خواهیم یافت؟
در حال حاضر حدود ۱۵ تا ۱۶ میلیون لیتر بنزین در روز با سیانجی جایگزین میشود اما این ظرفیت میتواند تا ۴۰ میلیون لیتر در روز هم افزایش یابد. یعنی هنوز حدود ۲۰ تا ۲۵ میلیون لیتر دیگر ظرفیت جایگزینی داریم که اگر فعال شود، اثر بسیار مهمی در کاهش فشار بر بازار سوخت خواهد داشت. در حقیقت بهجای تمرکز بر افزایش قیمت بنزین، باید سیانجی را تقویت کرد. اگر دولت و مجلس یک برنامه حمایتی واقعی برای این صنعت طراحی کنند، هم مصرف بنزین کاهش پیدا میکند، هم فشار بر مردم کمتر میشود و هم از ظرفیت داخلی کشور بهتر استفاده خواهد شد.
پایگاه خبری جریان/ جریان آنلاین (/)