جریان آنلاین (/): محمدرضا کدخدازاده معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با اشاره به وضعیت کریدورهای ریلی کشور گفت: در کشور ۹ کریدور ریلی تعریف شده که از این تعداد شش کریدور شمالی-جنوبی و سه کریدور شرقی-غربی هستند. یکی از مهمترین کریدورها، مسیر آستارا-چابهار یا آستارا-بندرعباس است که با تکمیل راهآهن چابهار-زاهدان، تنها بخش باقیمانده آن، محور رشت-آستارا خواهد بود.
وی درباره راهآهن چابهار-زاهدان افزود: برخلاف تصور عمومی این مسیر تنها از دشت عبور نمیکند و دارای تونلهای متعدد و شرایط اجرایی سخت است؛ بهگونهای که برخی از این تونلها از پروژههای مشابه در محورهای زاگرس و البرز نیز پیچیدهتر هستند. عملیات اجرایی این پروژه با تلاش کارفرما، مشاوران و پیمانکاران در حال انجام است و امیدواریم ریلگذاری مسیر تا شهریورماه به پایان برسد و در صورت تأمین الزامات فنی و ایمنی، این محور تا پایان سال به بهرهبرداری کامل برسد.
کدخدازاده طول مسیر راهآهن چابهار-زاهدان را حدود ۶۵۰ کیلومتر اعلام کرد و افزود پیشازاین، قطعه ۱۵۰ کیلومتری زاهدان-خاش به بهرهبرداری رسیده است. عملیات اجرایی قطعه خاش-ایرانشهر نیز به پایان رسیده و تردد آزمایشی قطار در این مسیر انجام میشود. درباره قطعه ایرانشهر-چابهار نیز گفت که ریلگذاری این بخش در حال انجام است و با پیگیریهای صورتگرفته برای تأمین ریل از ذوبآهن اصفهان، امیدواریم عملیات ریلگذاری تا شهریورماه به پایان برسد.
معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور در تشریح آخرین وضعیت راهآهن رشت-آستارا اظهار کرد: مهمترین چالش این پروژه در شمال کشور، تملک اراضی بود، زیرا مسیر از زمینهای ارزشمند کشاورزی و مسکونی عبور میکند. خوشبختانه این کار با سرعت مناسبی انجام شد و در مدت حدود یک تا یکونیم سال، اراضی مسیر ۱۶۲ کیلومتری پروژه ارزیابی و تملک شد. بخش عمده هزینههای تملک پرداخت شده و مابقی نیز با پیگیریهای ریاستجمهوری و سازمان برنامهوبودجه در حال تأمین است. همزمان با تملک اراضی، هر بخش از مسیر که تحویل شده، عملیات خاکریزی و آمادهسازی آن انجام شده تا با آغاز اجرای پروژه، عملیات ساخت با سرعت بیشتری پیش برود.
وی درباره روند همکاری با روسیه گفت: طرف روسی برای مشارکت در اجرای پروژه چه در قالب فاینانس و چه سرمایهگذاری اعلام آمادگی کرده است. مقدمات این همکاری انجام شده، اما برخی مراحل حقوقی و قانونی همچنان در حال طی شدن است. تملک اراضی تقریباً به پایان رسیده و اکنون تنها نهایی شدن قراردادهای مربوط به سرمایهگذاری و اجرای پروژه باقی مانده است. برآورد اولیه برای تکمیل راهآهن رشت-آستارا بین ۳۶ تا ۴۸ ماه است، اما با توجه به انجام تملک اراضی، پیشبینی میشود در صورت نداشتن مشکلات پیشبینینشده، پروژه در مدت حدود سه سال به بهرهبرداری برسد.
به گزارش ایسنا؛ کدخدازاده در بخش دیگری از صحبتهایش با اشاره به دلایل تأخیر در اجرای پروژههای ریلی تصریح کرد: مهمترین مانع تکمیل این پروژهها، محدودیت اعتبارات عمرانی و دشواری جذب سرمایهگذاری خارجی به دلیل تحریمهاست. اگرچه ایران در حوزه طراحی، مهندسی و اجرای پروژههای ریلی به خودکفایی رسیده و حتی خدمات فنی و مهندسی صادر میکند، اما محدودیت بودجههای عمرانی، تورم و گستردگی پروژهها موجب شده اجرای بسیاری از طرحها بیش از زمان پیشبینیشده طول بکشد. به همین دلیل پروژههای ریلی بر اساس میزان اثرگذاری و اهمیت اقتصادی اولویتبندی شدهاند تا ابتدا حلقههای مفقوده و کریدورهای راهبردی به بهرهبرداری برسند.
وی درباره وضعیت کریدورهای شرق-غرب نیز گفت: محور سرخس-مرز رازی یکی از کاملترین مسیرهای ریلی کشور است، اما برای رفع محدودیتهای عبور، پروژه چشمهثریا نیز در اولویت قرار گرفته است. همچنین مسیر ریلی کرمانشاه-خسروی بهعنوان یکی از کریدورهای مهم اتصال به عراق در حال اجراست، اما محدودیت اعتباری بر روند پیشرفت آن تأثیر گذاشته است.
پایگاه خبری جریان/ جریان آنلاین (/)