به گزارشجریان آنلاین (/) ؛ سهیل آل‌رسول، رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران، با تأکید بر ظرفیت ذوب‌آهن اصفهان در تولید ریل، این توانمندی را عاملی مؤثر در کاهش وابستگی به واردات، حفظ منابع ارزی و تسریع اجرای پروژه‌های ریلی کشور توصیف کرد و گفت: این ظرفیت می‌تواند از پروژه‌های مترو شهرها تا کریدورهای ترانزیتی شرق و غرب کشور و حتی خطوط ریلی مورد نیاز قطارهای سریع‌السیر را پوشش دهد.
آل رسول با اشاره به تنوع پروژه‌های حمل‌ونقل ریلی در کشور اظهار کرد: در حال حاضر پروژه‌های مختلف قطار شهری در دست پیگیری است و در کنار آن،احداث و نگهداری خطوط راه‌آهن و توسعه راه‌آهن‌های تجاری نیز در جریان است بنابراین ضرورت دارد ظرفیت‌های ذوب آهن اصفهان، به ویژه در حوزه محصولات راهبردی مانند ریل، بیش از گذشته به فعالان این صنعت معرفی شود.
وی با تأکید بر ضرورت توجه به مزیت اقتصادی در انتخاب تجهیزات و اقلام مورد نیاز پروژه‌ها تصریح کرد: اعتقادی به تولید داخل همه اقلام به هر قیمت ندارم. در هر پروژه باید بهای تمام‌شده،کیفیت و قدرت رقابت محصول نهایی مورد توجه قرار گیرد اما ریل به دلیل وزن، اهمیت و جایگاه آن در پروژه‌های مترو،راه‌آهن بین‌شهری و سایر طرح‌های ریلی، یک محصول استراتژیک است و موضوع تولید داخل آن با سایر اقلام تفاوت راهبردی دارد.
آل رسول، خط تولید ریل ذوب‌آهن اصفهان را برخوردار از فناوری قابل توجه و رقابتی دانست و خاطرنشان کرد: در سال‌های گذشته ریل‌های وارداتی از کشورهایی مانند چین،ترکیه و هند در پروژه‌های کشور مورد استفاده قرار می‌گرفت و بعضاً دست‌اندرکاران عرصه ریلی نسبت به کیفیت برخی از این محصولات گلایه داشتند.
وی ادامه داد: تولید ریل در ایران،تحت کنترل کیفیت و با رعایت استانداردهای سختگیرانه توسط ذوب‌آهن اصفهان از ورود محصولات متفرقه‌ای که بعضاً موجب اُفت کیفیت پروژه‌های ریلی می‌شد، جلوگیری کرد و به ارتقاء کیفیت این پروژه‌ها کمک شایان توجهی نموده است.
رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران با تأکید بر ضرورت توسعه بازارهای صادراتی این محصول خاطرنشان کرد: تولیدکنندگان باید با دیپلماسی اقتصادی قوی برای بازارهای منطقه و فرامنطقه ای برنامه داشته باشند. حمایت دولت در حوزه ضمانت نامه‌های صادراتی و مشوق‌های صادراتی نیز می‌تواند برای حضور در بازارهای خارجی مؤثر باشد.
آل رسول کاهش مصرف سوخت، افزایش ایمنی و توسعه زیرساخت‌های تجاری و ترانزیتی را از مهم‌ترین اهداف توسعه حمل‌ونقل ریلی عنوان کرد و گفت: توسعه حمل‌ونقل ریلی باید به یک موضوع کلان ملی تبدیل شود.
وی با اشاره به تفاوت نگاه به پروژه‌های جاده‌ای و ریلی افزود: پروژه‌های جاده‌ای معمولاً سریع‌تر به بهره‌برداری می‌رسند و امکان بهره‌برداری مرحله‌ای از آنها بیشتر است به همین دلیل در سطح منطقه‌ای و محلی اقبال بیشتری دارند. اما اگر نگاه ملی داشته باشیم، پروژه‌های بزرگ ریلی که ممکن است سه تا شش سال برای رسیدن به بازدهی مناسب زمان نیاز داشته باشند، باید در اولویت قرار گیرند.
آل رسول، تکمیل کریدورهای ریلی شمال ـ جنوب، شرق ـ غرب و اتصال شبکه ریلی کشور به کشورهای منطقه و فرامنطقه را ضروری دانست و اظهار کرد: توسعه این پروژه ها نیازمند نگاه ملی است و می‌تواند علاوه بر کاهش مصرف سوخت، ظرفیت ترانزیت بین‌المللی کشور را نیز ارتقاء دهد.
وی همچنین درباره قطارهای سریع‌السیر خاطرنشان کرد: قطارهای سریع‌السیر ویژگی‌های فنی خاصی دارند و به اقلام متنوعی در حوزه روسازی نیازمندند. در پروژه‌هایی مانند خط تهران ـ قم ـ اصفهان، ذوب‌آهن اصفهان برای تامین ریل مورد نیاز با ویژگی‌های تخصصی این پروژه اعلام آمادگی کرده که این ظرفیت در صورت تحقق، برای حفظ منابع ارزی کشور بسیار با اهمیت خواهد بود.
رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران در ادامه با اشاره به اهمیت تکمیل کریدور شرقی راه‌آهن کشور گفت: تکمیل این کریدور از این جهت بسیار حائز اهمیت است که می‌تواند ایران را به یک مسیر ترانزیتی مستحکم از سمت شرق و به ویژه یک مسیر مناسب برای انتقال کالاهای صادراتی هند به سمت اروپا تبدیل کند. این موضوع طی حداقل دو دهه گذشته نه تنها در ایران بلکه از سوی بسیاری از تُجار و سیاستمداران هندی مورد توجه و پیگیری بوده است.
وی افزود: هرچند در سال‌های اخیر استفاده از مسیرهای جایگزین برای کریدور مورد نظر و حتی جایگزین شدن بندر چابهار با برخی گزینه‌های دیگر مطرح بوده اما همچنان مسیر ریلی عبوری از داخل ایران، ویژگی‌های منحصر‌به‌فردی برای انتقال بار هند به سمت اروپا دارد و می‌تواند در مدت زمان کوتاهی جایگاه خود را به عنوان یک مسیر مهم ترانزیتی تثبیت کند.
آل رسول ادامه داد: از این منظر موضوع بسیار تعیین‌کننده این است که می‌توانستیم این مسیر را سریع‌تر و مستقل‌تر توسعه دهیم. در این میان، تأمین ریل به‌عنوان یکی از مهم‌ترین و کلیدی‌ترین اقلام مورد نیاز روسازی این مسیر اهمیت ویژه‌ای دارد و قطعاً تأمین آن توسط ذوب‌آهن اصفهان می‌تواند بسیار حائز اهمیت باشد.
وی همچنین با اشاره به اهمیت پروژه‌های حمل‌ونقل ریلی در تهران اظهار کرد: شهر تهران با گرفتاری قابل توجهی از منظر ترافیک ومهم‌تر از آن،آلودگی هوا مواجه است که حداقل در سه تا چهار سال آینده به صورت بحرانی، کیفیت محیط زیست و آسایش شهروندان را کاهش می‌دهد. از این رو توسعه حمل‌ونقل عمومی، به‌ویژه مترو بسیار تعیین‌کننده است.
رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران خاطرنشان کرد: توسعه مترو با چند شاخص کلیدی از جمله تأمین ناوگان و همچنین تأمین ادوات و تجهیزات ریلی مواجه است که در این میان، پارامتر ریل اهمیت بسیار زیادی دارد. اینکه بتوانیم در تأمین ریل از واردات بی‌نیاز باشیم، این امکان را فراهم می‌کند که در شرایط محدودیت‌های ارزی، سهم ارز اختصاص‌یافته به پروژه‌های مترویی را برای تأمین ناوگان و سایر ادوات کلیدی که ضرورت دارد از خارج از کشور وارد شوند، هزینه کنیم.
رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران در پایان تأکید کرد: تأمین ریل توسط ذوب‌آهن اصفهان می‌تواند یک شاخص بسیار کلیدی برای توسعه سریع‌تر و جبران بخشی از کاستی‌های موجود در پروژه‌های متروی شهر تهران باشد و در نهایت به کاهش آلودگی هوا نیز کمک شایانی توجهی می کند.
پایگاه خبری جریان/جریان آنلاین (/)